研发团队历时7年，通过自主创新和技术攻关，使CR450在性能和安全性上取得了重大突破。
央视近日探访国家铁道试验中心，首次公开报道了CR450的最新试验情况。目前，CR450正在接受一系列线路试验和考核，包括型式试验、科学试验等。
在国家铁道试验中心，工程师们正在为CR450动车组样车做称重试验。CR450动车组运营时速可以达到400公里，但为了减少对轨道的冲击，在既有线路上跑起来，列车必须减重10%以上。
围绕首次应用在动车组的永磁牵引电机，研发团队进行了数百次极端工况模拟试验。为了降低列车高速运行中的空气阻力，科研人员克服共振、散热等难题，首次将车底整个转向架区域包覆起来。
目前，CR450动车组样车牵引、制动、噪声等各专业试验团队已经完成了静态、低速动态调试试验，接下来将进行逐级提速动态运行试验。
2025年，国铁集团将利用沪渝蓉高铁武宜段等新线联调加快完成CR450动车组型式试验，包括时速200公里以下及200公里以上的相关试验等。完成性能验证后，还会进行60万公里考核，预计两年内可完成所有试验。
至于具体在哪条线路使用，还需研究车辆与线路，包括一些桥梁隧道、基础设施、通信信号的匹配性。
“CR450”，C代表着China，R就是Railway，中国铁路的意思。中国是目前全世界唯一实现了时速350公里高铁商业运营的国家，而现在，我们又把时速提高了50公里。
据介绍，虽然50公里看起来不多，但是要克服的困难很多，从更高速安全运行、减阻降耗和减震降噪、智能化、轻量化方面都进行了大量的工作。
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这一系列的工作都是希望使车体变得更加平顺，空气动力学性能更好，这样阻力能有比较大的降低。目前CR450采取了一些技术手段，它的降阻能够达到22%。
同时，时速从350公里到400公里，制动距离延长，制动能量提升30%。为实现6500米的优级制动距离，研发团队采取诸多措施。
当列车时速达400公里时，90%以上的阻力来自气流。为此，研发团队从车身外形设计、受电弓区域、转向架区域等多方面减阻，同时采用新材料、新工艺全面提升电机效率。通过优化设计，CR450动车组实现整车能耗降低20%。
据悉，目前发布的CR450动车组样车包括CR450AF和CR450BF两列样车，分别由中国中车旗下四方股份公司与长客股份公司生产。
采用8节编组，4动4拖的技术方案，舱内有商务座、多功能包间、一等座、二等座等客舱布局方案。
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