座谈会前，与会人员来到葫芦岛北站，就项目规划方案进行实地调研。座谈会上，与会人员听取秦沈高铁二通道建设方案汇报，并进行交流发言。
杨军生指出，秦沈高铁二通道兼具沿海走廊组成元素与进出关主通道的双重功能，该项目对推进东北振兴发展和区域协调发展具有重要战略意义。希望中国铁路沈阳局集团、中国铁路设计集团能充分考虑辽宁及葫芦岛的实际需求和发展愿景，努力推动秦沈高铁二通道项目纳规并实施，助力葫芦岛更好融入区域发展大格局。
赵志刚表示，将持续加强与葫芦岛的沟通协调，坚持同向发力、同频共振，结合地方发展实际，进一步优化完善方案，确保方案既切实可行又兼顾长远发展，力争项目早日开工建设、早日建成通车。
据悉，2025年12月，盘锦市交通运输局发布了《秦沈高铁第二通道盘锦段项目可行性研究报告编制服务招标预公告》，积极争取秦沈高铁第二通道在盘山设站的南线规划方案。
据辽宁省发改委2024年5月底的答复信息：秦沈高铁二通道项目是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的重要组成部分，是东北地区进出关和环渤海走廊客运主通道。
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项目西起秦皇岛市秦皇岛北站，向东经辽宁省葫芦岛市、锦州市、盘锦市，终至沈阳市沈阳西站。
项目设计速度350公里/小时，正线全长约409公里，其中辽宁段373公里，河北段36公里。项目总投资685亿元，其中辽宁段589亿元，河北段96亿元。
项目已纳入《辽宁省交通强国建设行动方案（2020—2035年）》和《辽宁省“十四五”综合交通运输发展规划》，以及最新的国家《中长期铁路网规划》修编初稿。
秦沈通道作为东北地区进出关主通道，由秦沈客专和沈山铁路二条线路组成，当前能力非常紧张。
为保障并释放沈山铁路货运能力，将沈山铁路上的部分普速列车转移到秦沈客专上，使秦沈客专形成了高速动车、普速列车混跑现状，最高运营速度仅为200公里/小时，能力利用率已达99.2%，同时沈山铁路能力利用率已达87.3%。
秦沈高铁二通道方案示意图（以批复为准）
建设秦沈高铁二通道项目，将使秦沈通道与两端衔接的哈大高铁、津秦高铁的设计速度统一为350公里/小时，并将秦沈客专打造成为环渤海城际铁路的重要组成部分，从而有效打通东北进出关通道能力和速度瓶颈，助力通道“由通向畅”升级，成为服务东北全面振兴取得新突破的强力引擎。
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