三、项目概况

四梅集铁路位于吉林省东南部，局部穿越辽宁省。沿线经过四平市、铁岭市、辽源市、梅河口市（省管县级市）、通化市，总体呈西北-东南走向。四梅线为Ⅱ级铁路、梅集线为Ⅲ级铁路，设计时速80~100km/h（其中通化至集安60~80km/h），单线，开行内燃机车。

既有线路起自四平市既有四平站SMK0+000.00，经辽源站、梅河口站、通化站、集安站，终至中朝边境鸭绿江桥分界MJK250+777。既有线由四梅铁路、梅集铁路和沈吉铁路梅河口站组成，线路长度约403km，吉林省管辖范围约384km，辽宁省管辖范围约19km。

为保证运营安全和满足运输需求进行适应性改造，设计范围基本为点状或现状改造工程，包括隧道限界不足改建（全线共9座隧道。其中，利用既有单线隧道1座，原位扩建单线隧道5座，新建单线隧道3座），路基病害整治（路基病害整治共计582处，纵断面抬道改建1处，平纵断面不变的病害整治43个工点，56处段落）；

桥梁病害整治（全线既有桥涵共1103座，共71座存在改建工程，其中改线新建2座，纵断面改建整治7座，原位病害整治62座），车站改造（全线既有站所37座，对其中 13座车站进行适应性改造，新增预留会让站1座），另有17处平改立工程与26处老旧站后设施改造工程。

正线数目、机车类型、设计速度等主要技术标准维持既有不变。

四、主要建设内容

改造后工程主要技术标准如下：

铁路等级：维持既有，四梅线Ⅱ级、梅集线Ⅲ级；正线数目：维持既有，单线；设计速度：维持既有，四梅线、梅集线梅河口至通化80-100km/h，梅集线通化至集安60-80km/h。

1、线路

本工程对设计范围外的部分无改造工程，维持既有。全线涉及线路改建的工程主要有隧道限界整治、局部病害桥整治、局部病害路基整治和车站改造。其中：

隧道限界整治9处，采用利用天窗时间原位对既有隧道线路进行落道+拨道整治1处/0.480km（驼腰岭隧道），采用局部改线新建方案3处/6.212km（通沟岭隧道、鸭子隧道、老岭隧道群），采用断道原位扩建隧道5处/1.164km（腰岭隧道、东大沟隧道、秀水隧道、夹板岭隧道、土口子岭隧道）；

线路平面改线长度9.316km/3处，线路纵断面改建0.364km/1处，新建隧道长度6.212km/3座（新通沟岭隧道、鸭园隧道、双安隧道），新建桥梁长度0.126km，改线段桥隧比68.03%。

桥涵病害整治9处，线路平面改线3.530km/2处（西渭津河桥、渭津河桥改建，其中渭津河桥改建另设施工便线0.737km），线路纵断面改建4.700km/7处（其中第二陈家沟小桥改建设施工便线0.850km/1处）。

路基病害整治1处，为水浸路基地段，采用原位改建辅以纵断面抬道处理，改建长度1.25km。

因运输需求，对车站进行适应性改造引起正线改建6座（四平、三源浦、九道沟、黄柏、阳岔、集安站），线路改建长度为9.187km。

拟原位扩建的隧道在施工期间，旅客列车绕行至长图线、长双烟线、双白线运行；货运列车绕行至京哈线、辽开线运输。

2、站场

四梅集铁路全线现状有车站（所）37座，涉及改造的车站共13座，其中：

按照车站改造原则，选择四平、渭津、东丰、梅河口、驼腰岭、三源浦、二密河、鸭园、铁厂、果松、黄柏、阳岔、集安等13座车站进行适应性改造，并在果松和黄柏间预留会让站1座（仅实施土建工程）。

26座车站由TDCS信号系统升级为CTC3.0信号系统，新建信号设备房屋。全线改造后车站表如下所示。

3、施工组织

综合考虑施工组织及投资控制因素，按四平至鸭园、鸭园至集安段分期开通分别研究建设总工期方案。其中四平至鸭园总工期1.5年，鸭园至集安段总工期2.5年，工程投资概算总额446972万元。