徐闻南站及海口北站方案效果图

其中陆上部分132.3公里（湛江北站至徐闻南站正线128.9公里、海口北站至海口站连接线3.4公里），海上部分22.5公里；轮渡部分新建徐闻南站和海口北站及相关港口工程，两港各新建6个3万吨级客滚泊位，南港新建2个检修泊位，配置6艘3万吨级双向航行客滚船。

琼州海峡段高铁过海采用轮渡方案（即“人乘船过海”，时间约为1.5小时）。全线设湛江北、雷州北、龙门西、徐闻北、徐闻南（港口站）、海口北（港口站）、海口等7座车站。项目总投资399.7亿元。

目前包（银）海通道工程尚有包头至榆林段和湛江至海口段尚未开工建设，严重制约了主通道的贯通衔接。

湛海高铁早在2018年就已完成可研前期工作并在2019年1月通过可研审查，2023年完成可研鉴修评审，纳入国铁集团当年开工计划。但由于项目跨海轮渡港航方案衔接复杂，前期深化研究论证工作历经数年。

项目建成后将与既有粤海铁路、沿线公路共同构成雷州半岛及进出海南岛综合运输通道，对构建我国“八纵八横”高速铁路主通道，完善区域高速铁路网和北部湾城市群城际铁路网有着重要作用。