到2030年，铁路、高铁里程分别达到7000、4000公里左右。

江苏省提出：“补强沿江沿海高铁主骨架，推进国家“八纵八横”高速铁路主通道江苏段建设，优化干线铁路连接线和重点枢纽联络线布局，强化城际铁路与市域(郊)铁路跨线运营，完善货运铁路网络，推动多层次轨道交通网络融合发展。到2030年，高速铁路里程达到3600公里，基本实现设区市间2小时通达。

建成沪渝蓉、宁淮、通苏嘉甬、沪苏通二期、宁芜扩能改造、潍宿、盐泰锡常宜、扬州东站北东联络线、水乡旅游线等铁路。建设如通苏湖、沪苏锡常城际铁路。

推进合宿铁路宿迁至泗县段、宁宣局部段、通苏嘉甬如东延伸段、扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段、靖皋高铁连接线、新沂至淮安（含淮安东至黄楼段）等项目前期工作。

开展青岛经连云港至盐城高铁、宁杭二通道、宜湖、宁滁蚌、镇宣铁路镇江至溧阳段、苏淀沪、淮安至兴化、常泰、徐枣、七乡河过江通道、徐菏普速、新长铁路扩能改造、连临普速、淮扬宁普速、如通苏湖城际太仓联络线等项目研究论证，力争符合条件的项目纳入国家规划。”

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而在江苏省的规划中，宁滁蚌铁路和青盐、宁杭二通道、宜湖、镇溧、淮兴、常泰、徐枣等项目一道被纳入研究论证项目。

据悉，蚌滁宁城际铁路（即南京经滁州至蚌埠铁路）目前已纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》和国家“十四五”铁路发展规划，定位为区域高铁连接线和京沪高铁辅助通道，全长约173公里，估算投资276亿元。

该项目的建设可有效分流京沪高铁宁蚌段客流，并强化南京都市圈与皖北地区的联系，未来建成后有望实现蚌埠至南京1小时内通达。

同时，对于江苏来说，通过建设合新高铁明光西站至宁滁蚌铁路的联络线，远期宿迁（泗洪）可经合宿高铁转宁滁蚌铁路至南京，届时，宿迁（泗洪）将再形成一条新的便捷通道。

来源丨铁道建设规划

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