6、合新高铁泗县至宿迁段

合肥至新沂高铁泗县至宿迁段是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高速铁路主通道间的连接线；项目连通已建成的合新高铁安徽段和在建京沪二通道潍坊至宿迁段，可形成合肥至青岛以及华南、西南经中部地区至京津冀、山东半岛、东北地区的快速客运通道。

线路北起宿迁市洋北线路所，正线与在建潍坊至宿迁高铁贯通，向南进入安徽境内接入合新高铁泗县东站。正线长度59.1公里，其中江苏境内44.8公里，安徽境内14.3公里。总投资约87亿元，设计速度目标值350km/h。

目前项目初步设计已审查，国铁集团及安徽、江苏两省正合力推进项目建议书、可研报告报批等相关工作。

7、文山至靖西铁路

文山至靖西铁路起点为广西自治区靖西市既有靖西车站，依次经广西省靖西市、那坡县，云南省富宁县、广南县、砚山县、文山市，终点为在建文蒙铁路文山站。新建正线长度约282km，其中广西段约80km、云南段约202km。 

项目设计速度160km/h，客货共线单线铁路，总投资约357亿，计划工期5年。

全线共设24个站，其中包括新建车站21个，7个中间站（砚山、砚山北、砚山南、那洒、三腊、富宁南、那坡），会让站14个，改建既有站2个（富宁、靖西）以及文蒙铁路的在建站1个（文山）。

项目是国家“十四五”规划建设项目，初步设计已于2025年10月通过国铁集团审查，目前可研待国家发改委批复。项目是云桂沿边铁路的重要组成部分，也是滇西南地区货物出海的快捷大通道。

8、青藏铁路格拉段电气化改造

青藏铁路西格段为复线铁路，格拉段为单线铁路，现有能力利用已经趋近于饱和状态，限制了青藏铁路整条线路能力发挥，已无法满足客货运输需要。实施该项目将有效缓解青海方向进出藏铁路运输瓶颈，并实现复兴号动车组从西宁直达拉萨。

目前项目初步设计已通过审查，电气化外电配套工程已在近期正式开工建设。

9、拉林铁路扩能改造

拉萨至林芝铁路扩能改造工程主要建设内容为既有拉林铁路增建二线。线路自既有拉萨站西端引出，终至既有林芝站与川藏线雅林段贯通，正线增建二线全长440.9公里，桥隧比79.4%，全线共设车站17座，设计速度160千米/小时。

由于规划建设较早，其技术标准与川藏铁路雅安至林芝段并不匹配。

作为川藏铁路和滇藏铁路共线段，随着川藏铁路雅安至林芝段将在2031年左右开通以及滇藏铁路波密至然乌段开工，原拉萨至林芝段单线已无法满足未来客货运输需求，将成为进藏铁路通道上的“瓶颈”路段，因此启动复线改造已迫在眉睫。

10、新藏铁路（东西两段）

新建新藏铁路和田至日喀则段是沟通新疆与西藏的核心交通要道，连接南疆铁路和拉日铁路，全长约2000公里，可补齐我国西部沿边数千公里的路网空白。年初国家“十五五”规划纲要明确提出“建设新藏铁路东西段工程”（注：东段为日喀则至佩枯错，西段为新疆段）。

新藏铁路早在2004年便被纳入《中长期铁路网规划》，2022年5月由国铁集团启动勘察设计工作。线路80%路段位于海拔4000米以上区域，是全球海拔最高的铁路工程之一。由于面临冻土、极端环境和复杂地质等建设难题，前期勘探工作历经数年，目前已接近尾声。

项目由国铁集团全资设立的新藏铁路有限公司作为项目法人，负责全程管理与实施。

项目建成后，将与青藏铁路、川藏铁路形成“三线进藏”的战略格局，彻底完善西部边疆路网，强化新疆与西藏的经济联动、人员往来，同时为边疆国防安全与资源开发，提供坚实的交通保障，意义深远。